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东方小巴黎的一抹“电建蓝”

时间:2020-08-21 信息来源:哈尔滨地铁项目 作者:刘洋洋 字号:[ ] 分享

记忆里的中央大街就是一条石头路,走起路来还嫌硌脚,硬是跑到马路牙子上去走,那时我还小,真的不懂那么多人为什么喜欢走在这样的路上?随着时间的推移,它的美已经扬名中外,不光是地域性标志,更是东方这座美丽城市中不可或缺的潮流,如今在这绚丽多彩大街的尽头出现了一座现代化的标志城市地铁:中央大街站。

初识“中央大街站”

2016年4月1日,随着开工的号角吹响,电建人走进了这个欧式风格的城市,没有华丽的开工仪式,有的只是几百名施工人员“披挂”上阵,统一的工装、统一的反光背心、统一的安全帽,远远地看去像是一支整齐划一的军队。中央大街站位于哈尔滨经纬街与经纬五道街交口西侧,地下两层两跨箱型结构,岛式站台,车站采用明挖施工,车站大小里程为盾构始发及接收端头,本站设3个出入口、3组风亭,均采用明挖法施工。

顺境中的好运,为人们所希翼,逆境中的好运,为人们所惊奇,中央大街站就是一座在逆境中成长的车站。

随着项目部工程的深入开展,中央大街站的特殊性逐渐显露,施工重难点远远大于普通地铁车站。多种问题接踵而至,地下水位高、砂层厚、地质条件复杂基坑开挖风险高;车站位于繁华老城区主干道,施工场地狭小,四周为居民区,夜间施工受制;周边历史建筑多,多为一、二级风险源,距离车站基坑最近约2.4米,沉降控制要求高;车站上方多条大管径供热管线、高压电缆横穿结构,围护及主体结构施工受制约;一系列问题的出现,给我们施工人员来了一个迎头痛击。项目部充分发挥了狭路相逢勇者胜的拼搏精神,项目经理立即组织项目总工、各部门主任、现场管理人员成立攻坚克难工作小组,细化施工方案、优化施工设计、协调各方关系,稳固推进现场施工。通过项目部不断地开拓创新新方法新技术,各项施工难题逐项销号,形成了各项技术成果。针对富水砂层基坑开挖风险,项目对围护结构质量及地连墙接头进行重点管控,通过自主创新研制出了实用新型发明专利,《一种用于地下连续墙异形槽的刷壁器》,有效保证了地连墙接头质量。针对复杂管线下地铁车站施工难题,围护结构与主体结构利用热力管线断管的间隙穿插进行施工,结构碰撞热力管线位置采用局部调整顶板结构标高等方案解决,高压电缆进行原位保护,管线下部位置采用气举反循环设备辅助地连墙成槽机成槽施工,等等一系列技术手段克服了管线无法改迁情况下,车站结构无法顺利施工的难题,形成了黑龙江省级《热力管线斜穿地铁车站施工工法》、电建工法《地下连续墙遇障碍物气举反循环施工工法》,为以后类似的工程提供了值得借鉴的方案。

超越“中央大街站”

创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力,是企业发展提升的源泉。中央大街站通过前期的不断努力,工程得以顺利开展,继续筹划推广四新技术,在解决问题的同时达到提质增效目的。

中央大街站因区间盾构端头加固区内管线复杂,给水、排水、燃气斜穿加固区,设计加固方案实施困难并且风险高,项目部在设计加固方案素墙+旋喷桩结合法的基础上增加了钢套筒辅助措施,通过钢套筒内形成的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力,模拟地层,使盾构机在钢套筒内实现安全顺利始发,保证施工安全。又因中央大街站施工场地狭小,周边交通及环境复杂,盾构无法二次吊装下井。项目采用钢套筒及盾构机整体空推过站技术,采用顶推油缸、千斤顶等机具辅助进行,利用千斤顶对盾体及钢套筒底座抬升,落在铺好的盾体过站轨道上,通过顶推油缸推动钢套筒底座前移过站,缩短了工期,节省了二次吊装运输费用。形成了《一种便携式轨枕》实用新型专利、电建工法《盾构钢套筒接收、滑移过站、始发施工工法》

中央大街站开发了封闭降水及水收集综合利用技术,在深基坑开挖降水过程中,通过降水井安装管路、集水容器有效收集基坑降水,并通过水泵和临时用水管道将集水供应到围挡喷淋系统、洗车机供水系统管道。采取人为切换用水终端的方式进行切换,无施工需要用水可人为切换道市政排水管路,还可回灌至基坑外回灌井位置,提高了施工效率、节约了能源。该项技术获得《黑龙江省建筑业十项新技术应用示范工程》银牌奖项。

目前中央大街站主体已封顶,完成了盾构始发及接收,在质量、安全、进度各方面在业主评比中都名列前茅。我们克服了一个个技术难题,期间积累了丰富的施工经验,取得了大量创新研发成果,保证了项目安全、质量、进度全方面的进程管控,我们市政集团用实干精神在冰城赢得了当地赞誉。

“不甘落后,争创一流;不怕挫折,锲而不舍;不畏艰难,勇挑重担;不计名利,乐于奉献”,相信我们在接下来的附属结构施工中将再创佳绩。






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