当前位置:首页
> 企业文化 > 轨道之声

“难直路”变易记

时间:2020-05-01 信息来源:哈尔滨地铁项目 作者:孙雷雨 字号:[ ] 分享

南直路是哈尔滨市交通主干道之一,贯穿道外、南岗、香坊三个行政区域,为哈尔滨环线交通主要构成部分,全长8公里左右。轨道公司哈尔滨地铁2号线一期工程南直路站,设置于南直路与珠江路交口处,地铁车站的建设为周边居民和商铺带来了新生机。

初遇“小难”

2015年10月20日,作为市政集团在东北地区首座施工地铁车站,南直路站在各项条件具备后,计划开始第一根混凝土灌注桩钻孔B112的试钻工作。依据建设单位前期移交的岩土工程勘察资料、项目物探资料、围护结构设计图纸及各类设计交底,该桩孔位置未显示有地下管线、障碍物、不良地质等情况。在开始试钻前,项目部通知各管线监护单位人员来现场旁站监督。首先对施工区域进行地下管线的探挖探测,依据哈尔滨市管线埋深的特点,一番探挖之后未发现有不明管线。旋挖钻机就位,护筒吊装埋设就位,一切就位完毕后。旋挖钻缓缓启动,当大家都认为这一切都很顺利,突然一声异响传来,现场负责人立刻下令停止钻挖,钻头提取后发现有若干不明线缆,经现场各管线单位确认,此线缆为废弃电缆,一番清理后,施工得以继续。

惊喜和意外总是无处不在,11月12日,南直路站施工B102钻孔灌注桩,在钻进至8.5米位置时,钻渣中出现破碎的红色砖块。现场负责人立即下令停止施工,钻头提取后发现钻孔侧面出现一处空洞。结合哈尔滨城市特点,初步判定为废弃人防工程,这无疑给寒冷冬季又泼了一盆冷水,年轻的现场负责人心中“凉凉”了。办法总比困难多,困难面前,项目部与哈尔滨市香坊区人防办取得联系,探明人防工程的具体走向,获取人防结构的一手资料。由于人防工程空间较大,支线走向分支多。经过讨论研究,采取钢护壁穿越人防的处理方案,即保护了桩基完整性,同时保护人防工程以上的钻孔桩护壁,防止塌孔,这一施工工法获得了电建集团的优秀工法。施工中的“小难”,是南直路站施工中的小插曲,项目部发扬自强不息,勇于超越的企业精神,哈尔滨地铁项目迎难而上,迎接挑战,提前23天完成了节点施工目标。

再遇“艰难”

南直路站为珠南区间盾构始发站,根据施工总工筹的要求,南直路站2016年底前完成渡线段主体结构,初步具备盾构机下井组装调试条件,保证来年盾构区间的顺利始发。

哈尔滨市属寒温带大陆性季风气候。主要特点为春季风大雨少,夏季温热湿润降水集中,秋季凉爽、霜来早,冬季漫长,寒冷干燥。

时值冬季,气温降至零下,哈尔滨地铁项目部人员初次接触冬季施工,如何在严寒冬季进行施工,在保证施工质量的同时,还要做好户外施工的防寒保暖,这一实质性难题摆在了大家的面前。困难面前,哈尔滨地铁项目部依然没有退缩,从各站点抽调精兵强将前来支援,主动前往兄弟单位学习取经,坚决要打好这场“冰雪抗战”。

根据冬期进度提前做好准备,确保冬施所需要的材料、设备按时进场。并协同项目部各职能部门对特殊工种、人员等进行安全培训、考核,作好现场冬施准备工作。

大雪不期而遇,为保证混凝土浇筑强度达到设计强度要求,哈尔滨地铁项目部在车站基坑上方搭设保温棚。棚壁用篷布覆盖固定,保温棚两侧设置滑轮,可来回行走。为保障作业人员施工区域温暖,哈尔滨地铁项目部优化施工机械布设,缩小空间,以达到保温效果。施工区域内部设置蜂窝煤炉,棚内24小时加温加热不停,并保证棚内温度不小于10摄氏度。棚内设置烟味报警装置和灭火器,并且每班设两个专人及一名安全员看护作业区域,保持好通风排烟。付出总是有回报的,2017年珠南区间盾构按期始发,这离不开大家的辛勤付出。

“难直路”变“顺直路”

南直路站,是哈尔滨地铁2号线唯一一座明挖与暗挖PBA结合法施工车站。暗挖PBA结构位于城市立交桥下部,暗挖上部覆土薄。为近接超浅埋暗挖结构,哈尔滨地铁项目部在确保交通顺畅不阻断、下部施工不中断的情况下,发明了“一种暗挖车站超长管棚拉管法”的专利。通过地面导向钻进施工技术,回拉扩孔、注浆等步骤完成对地铁隧道先支后挖,超前支护的施工,并获得国家知识产权局授权。

南直路站施工期间,市政集团各级领导多次前往南直路站进行技术指导。借助市政集团强有力的技术保证,施工中的一个个难题迎刃而解,一个个技术难点攻克,“难直路站”变成了“顺直路站”。

目前,南直路站主体施工任务已全部完成。南直路站已全面“藏”于地下,余下的附属结构施工也在稳步推进。参加南直路站施工的伙伴们开始奔赴下一个战场,偌大的生活区有一人还坚守着。他是南直路站技术负责人曹思晨,2015年来到哈尔滨地铁项目,一待就是5年。你问他,南直路站难么?他笑着说,不难。







【打印】 【关闭】
浏览次数:

Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统